Les avions récemment acquis par Air Mozambique sont-ils pleinement opérationnels ou non ? Après le faste d’Air Mozambique, lors de la présentation du nouveau look de la compagnie et avec l’acquisition de deux appareils supplémentaires, des plaintes du public émergent qui font douter de sa pleine opérabilité.
Selon le Centre pour la démocratie et les droits de l’homme (CDD), les deux avions Embraer, apparemment en mauvais état, auraient utilisé les mêmes pièces pour effectuer les fameux vols inauguraux sur la route lancée le week-end dernier, qui relie la région centrale du Mozambique.
Le directeur de l’organisation non gouvernementale (ONG), Adriano Nuvunga, a décrit à DW ce qu’il qualifie de « gymnastique » entre le Zambèze et le Limpopo : « Ce sont des avions pourris qui sont reconditionnés et changent constamment de pièces. Après avoir peint les avions, selon les informations dont nous disposions, ils ont pris des pièces d’un avion pour en faire voler un autre, faire le vol inaugural, prendre des photos pour donner l’idée que l’entreprise fonctionne.
Selon Nuvunga, cela s’est produit « au milieu de la semaine dernière » et lorsque l’avion est revenu, « au lieu de transporter des passagers, ce qui est un besoin urgent, il s’est rendu au hangar. Et c’est dans le hangar que les pièces doivent être retirées et renvoyées à l’autre avion, pour que celui-ci puisse également effectuer son vol inaugural », a-t-il ajouté.
Le CDD, qui a suivi de près les scandales successifs de corruption et de mauvaise gestion de Linhas Aéreas de Moçambique (LAM), aujourd’hui Air Mozambique, pointe désormais des soupçons de quelque chose de très grave lié à la capacité opérationnelle et demande l’intervention urgente des autorités compétentes, dont le tribunal administratif et une commission de contrôle technique, même à titre préventif.
« Ce n’est pas normal »
Adriano Nuvunga n’est pas le seul à prétendre être en possession de ces données. L’expert en aviation Alves Gomes a déclaré à DW qu’il avait reçu des informations identiques. « Il n’est pas normal que le service de maintenance d’une compagnie aérienne dûment certifié par l’autorité aéronautique effectue ce type d’opération dans sa zone de maintenance, pour maintenir un avion en vol. Mais, en fait, il est confirmé que certaines pièces de rechange ont été prélevées sur un avion pour que l’autre puisse effectuer le vol inaugural annoncé le week-end dernier », explique-t-il.
« Ce n’est pas normal, cela peut arriver encore et encore, mais dans une situation où on annonce que les deux avions sont déjà opérationnels et puis on découvre que ce n’est pas vrai, parce que pour que l’un soit opérationnel, l’autre devient inopérant, c’est très triste », déplore-t-il.
Il n’a pas été possible d’enquêter de manière indépendante sur ces allégations. DW a contacté Air Mozambique pour connaître sa réaction, mais n’a jusqu’à présent pas reçu de réponse.
Le remplacement de pièces constitue-t-il une violation de la procédure ?
S’il était confirmé, le prétendu remplacement de pièces constituerait-il une violation, d’un point de vue procédural ? « Ce sera une violation s’il n’est pas communiqué à l’autorité aéronautique. Cela ne peut pas être fait. Parce que lorsqu’un avion quitte l’usine, après le remplacement des pièces, chacune d’elles possède un numéro de série qui est attribué à l’avion. Si survient un accident ou un incident nécessitant un audit ou une inspection, cela sera considéré comme une grave infraction aux règles de sécurité », répond Alves Gomes.
Les problèmes entourant les avions remontent au processus de leur acquisition. Le spécialiste de l’aviation affirme avoir eu accès à des informations issues d’évaluations récentes qui, selon lui, pointeraient vers une possible incompétence des appareils.
« J’ai la preuve qu’en réalité, les avions n’étaient pas en bon état. Comme Kenya Airways exploite Embraer, ils ont été appelés pour venir constater l’état de l’avion, et cette équipe a découvert (par) buroscopie des moteurs (…) qu’ils n’étaient pas en bon état », explique Alves Gomes.
Il y a encore « beaucoup de poussière », comme on dit au Mozambique, et peu de clarté sur l’aide apportée aux avions, mais Adriano Nuvunga affirme qu’il n’est pas disposé à accepter l’opacité dans une entreprise d’intérêt public.
« Je n’ai pas de détails à ce sujet, c’est pourquoi nous avons demandé aux entités publiques du Mozambique d’intervenir pour que cela cesse. Nous avons demandé une mesure de précaution pour arrêter tout cela et faire intervenir l’Institut National des Communications, qui supervise la qualité du service aérien, mais cela a été bloqué par les autorités et la justice du Mozambique qui, comme nous pouvons le constater, au lieu de protéger l’intérêt public, répondent à des expédients politiques partisans », conclut le directeur exécutif du CDD.
Tant le nouveau nom de l’entreprise phare que l’acquisition des deux appareils ont été conçus dans le cadre d’un effort visant à améliorer l’image de l’entreprise, qui a été largement critiquée, tant pour ses services que pour ses fréquentes faiblesses opérationnelles.