Depuis quelque temps, quiconque doit voyager sur les lignes Cabinda-Luanda et vice versa doit préparer environ 40 à 100 mille kwanzas (équivalents à 42 euros et 105 euros) pour acheter un billet par des voies non officielles. En effet, il n’y a plus de billets d’avion disponibles sur les chaînes officielles.
Juste pour vous donner une idée : TAAG ne proposera pas de billets pour Luanda en classe économique jusqu’au 31 décembre 2025. Personne ne peut en expliquer les raisons, pas même la compagnie aérienne elle-même, qui refuse de fournir des informations sur cette situation déjà courante.
S’adressant à DW, l’analyste João Chimpolo Luzolo affirme que ce scénario révèle une grave faiblesse institutionnelle : « Lorsque les billets disparaissent des canaux officiels et réapparaissent dans des systèmes parallèles, les citoyens se sentent abandonnés. Et ce n’est pas seulement un problème technique de l’aviation. Il est bien plus profond. »
Il y a ceux qui comprennent que la province de Cabinda est, par nature, déjà une province isolée et que lorsque même le transport aérien commence à échouer, un droit fondamental est limité, à savoir le droit à la mobilité à l’intérieur même du pays.
TAAG doit expliquer
C’est pourquoi Luzolo affirme : « TAAG doit apparaître. Il faut qu’elle parle, qu’elle explique ce qui se passe réellement et, surtout, qu’elle soit transparente. La transparence n’est pas une faveur, c’est une obligation. Tant que dure ce silence, la méfiance augmente, le marché parallèle grandit et la distance entre l’État et la population ne fait que s’aggraver. »
Sous l’anonymat, l’un des commerçants informels, mieux connu sous le nom de « muambeiros », qui achète des billets directement aux Linhas Aéreas de Angola pour les revendre, a expliqué à DW comment tout cela fonctionne : « Il suffit de fournir une copie de votre carte d’identité et d’avoir au moins 40 à 50 mille kwanzas (l’équivalent de 42 euros et 52 euros), cela dépend en grande partie des jours ».
Certains passagers de la compagnie aérienne angolaise estiment que la pénurie de billets est intentionnelle, étant donné que la province propose des vols quotidiens vers Luanda.
« La vérité est que les gens ici au Cabinda sont déjà fatigués. Le scénario que nous vivons suscite une réelle inquiétude, surtout quand beaucoup de gens affirment ouvertement qu’il est plus facile de voyager en Europe que de simplement quitter le Cabinda pour Luanda et vice versa », a déclaré le passager Francisco Ngimbi.
Moins de temps, plus de temps, comment changer cela ?
L’exécutif angolais assure que la province de Cabinda continue de mériter une attention particulière en termes d’aviation intérieure, avec quatre à cinq vols quotidiens, avec un taux d’occupation de 98%. Grâce à la politique de subvention mise en œuvre, la liaison Luanda-Cabinda est passée de 87.458 passagers en 2017 à 228.998 passagers en 2024.
Le président angolais, João Lourenço, dans son discours sur l’état de la nation, a déclaré que le pays devrait recevoir, d’ici 2027, un total de 15 Airbus A220-300 et pour consolider la flotte long-courrier, quatre autres Boeing 787-9.
Cependant, pour Domingos Jeremias, résident de Cabinda, cela ne suffit pas : « Plus que d’amener plus d’avions, il est nécessaire de surveiller et d’activer des mécanismes pour punir et mettre un terme à ces pratiques et ouvrir les portes à d’autres compagnies, augmentant ainsi la concurrence de TAAG ».