Les routes angolaises tuent des gens chaque mois. Luanda est la province où il y a le plus d’accidents, suivie par Huila, Huambo et Benguela. Dans les provinces d’Icolo, Bengo et Cuanza-Sul, plus de 30 personnes ont perdu la vie dans des accidents en un peu moins de 30 jours.
C’est une « épidémie », c’est ainsi que cette situation est gérée du point de vue de la santé publique, et les citoyens sont inquiets.
Que se cache-t-il derrière ces accidents ? Tout d’abord, les automobilistes soulignent les nids-de-poule, la mauvaise signalisation et le manque d’entretien des routes.
« Le ministère des Travaux publics devrait accorder plus d’attention à la question des routes, car nos chauffeurs contribuent beaucoup aux recettes de l’État, c’est même patriotique », estime le chauffeur Celestino Jaca.
Quiconque, comme Celestino Jaca, prend le volant ressent chaque jour les problèmes sur les routes. Un chauffeur de transport public, qui a demandé à rester anonyme, décrit une situation difficile : « Dans notre pays, il n’y a pas de signalisation, il n’y a pas d’entretien à jour. Je ne sais pas à qui nous pouvons nous plaindre, car ceux qui sont au gouvernement ne ressentent pas la souffrance des citoyens paisibles. »
Les mauvaises routes augmentent et aggravent les maux de tête quotidiens de ces conducteurs, explique l’universitaire Cruz de Deus : « Il existe de nombreux bus qui effectuent des trajets consécutifs sans entretien. Le même bus part de Luanda à Lubango et doit revenir le lendemain. C’est un long voyage pour un seul transport. Cela dégrade le moyen de transport lui-même, en plus d’épuiser le personnel lui-même. Les chauffeurs sont toujours fatigués ».
La supervision fonctionne-t-elle ?
Lorsqu’on parle d’accidents de la route, une autre question qui revient généralement est de savoir si l’inspection fonctionne vraiment ?
Le militant des droits de l’homme Amadeus Lucas estime qu’il est nécessaire de mieux enquêter sur les conflits d’intérêts potentiels au sein du secteur des transports, car ce sont des « personnes influentes » qui possèdent les entreprises de transports publics. « Comme ils sont puissants et influents, ils n’auraient guère la main lourde d’une institution de contrôle », conclut-il.
Mais le ministre angolais de l’Intérieur, Manuel Homem, promet des mesures plus strictes pour réduire la mortalité sur les routes.
« Nous renforçons les mesures de prévention routière avec des moyens et des mécanismes permettant un meilleur contrôle. Nous élargissons également les postes de contrôle des véhicules, pour nous permettre d’accorder une attention particulière à l’entretien et à la nécessité de véhicules en bon état », a-t-il annoncé récemment.
La prévention commence aussi par le renforcement de l’éducation routière, affirme Pascoal Baptistiny, de l’organisation non gouvernementale Mbakita. « Les campagnes doivent être continues et le Gouvernement doit mettre des fonds à la disposition des organisations liées au travail d’éducation routière », suggère-t-il.
Pour de nombreux jeunes, la question concernant le nombre élevé d’accidents de la route n’est plus tant « pourquoi cela arrive-t-il ? », mais surtout « quand est-ce que cela va finir ? »